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柴油发动机怎么控制速度

发动机速度控制和速度调节

(1)速度控制

1)须配备电子速度传感速控器；

2)速控器须传感发动机的实际转速；

3)速度控制须满足国标规定。

(2)速度调节

1)速度须预先调整好，以保证在满载时的额定频率；

2)在各种负载情况下，须有手动调节速度的装置可在±5%的范围内进行调速。

5.电压调整和调节

(1)电压调整

配备一套自动电压调整系统，以使发电机的端电压由空载到满载稳定状态下保持于 2.5%额定值以内

(2)发电机电压调整系统的工作性能须满足相关标准规范的规定。

电压调节提供一套输出电压调节装置，以便于将输出电压调节至设计参数范围内之任何水平上。

按控制方式分类

1.手动机组

此类机组为常见，通常用作主电源或备用电源。机组具有电压和转速自动调节功能，需操作人员在机房现场对其进行启动、合闸、分闸和停机等操作。

2.自启动机组

自启动机组是在手动机组的基础上，增加了自动控制系统，常用作备用电源。其优点是在市电突然中断时，机组具有自动启动、自动调压、自动调频、自动进行开关切换和自动停机等功能；当机组油压过低、机油温度和冷却水温过高时，可自动发出声光报警信号；改善电动势波形的措施根据要求，同步交流发电机输出电压应为正弦波。当机组速时，可自动紧急停机保护机组。此类机组大大减少了对操作人员的依赖性，缩短了市电中断至由机组供电间的间隔时间。

3.微机控制自动化机组

微机控制自动化机组特别适合用作应急电源。此类机组具有性能完善的柴油机、同步发电机、燃油自动补偿装置和自动控制屏等组件。其自动控制屏采用可编程自动控制器(PLC)控制，除具备自启动机组的各项功能外、还可按负荷大小自动增减机组、故障自动处理、自动记录打印机组运行报表和故障情况，对其实行自动控制。由串行通信接口(PS 232、PS 422或PS 485)实现中心站对分散于各处的机组进行实时的遥控、遥信和遥测、从而达到九人值守。油底壳：油底壳的作用是贮存机油，并回收由柴油机各摩擦表面流回的机油。

连杆组

连杆一般采用中碳钢模锻或滚压形成，并经调质处理。其作用是连接活塞与曲轴、将活塞承受的燃气压力传给曲轴，使活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动。

连杆螺栓是用来连接平切口连杆大头和连杆盖的，而连杆螺钉是用作连接斜切口连杆大头和连杆盖的。

（1）曲轴飞轮组

曲轴飞轮组由曲轴、飞轮和扭转减振器等组成。

其作用是将活塞连杆组传来的力转变成扭矩，从轴上输出机械功，驱动柴油机各机构及辅助系统，克服非做功冲程的阻力，同时贮存和释放能量，使柴油机运转平稳。

曲轴将气体压力转变为扭矩输出，以驱动与其相连的动力装置，要求是：耐疲劳、耐冲击，有足够的强度和刚度，一般由合金钢或中碳钢制造。

飞轮多采用灰铸铁制造，当轮边的圆周速度超过50m/s时，则选用强度较高的球墨铁或铸钢。其作用是存储作功冲程产生的能量，克服辅助冲程的阻力，保持曲轴旋转的均匀性，确保柴油机运转平稳。

当发电机喷油泵内机油该更换的时候一定要注意以下几点：

1.警告：在更换机油时要注意安全，与热机油和柴油机表面接触会引起皮肤。

（1）待柴油机运转至冷却液温度达到60°C时停车，拆下喷油泵上（在泵体下面）1个放油螺塞和调速器后壳上的1个放油螺塞，报废垫片，放尽机油。

2.注意一：

1）喷油泵内的机油通过轴承间隙流入调速器，故放油时间较长。

2）不要在柴油机冷态时放机油。因为在冷态时，悬浮在机油中的杂质颗粒已沉积到调速器壳体底部并粘附在壳体内部表面上，不能随机油一起排出。机油温热时杂质颗粒悬浮在机油中，此时放机油，杂质颗粒易排出。

（2）清洁放油螺塞安装面，采用新垫片安装放油螺塞，拧紧至规定扭矩：40～50Nm（喷油泵），12～－15Nm（调速器）

（3）拧松调速器上的加油口的油尺，注入清洁机油至上刻线（高油位记号）。

3.注意二：机油经过调速器，靠轴承间隙流入喷油泵，故加油过程比较长。

（4）预拧紧油尺手柄

（5）起动柴油机并息速运转，检查放油螺塞、机油手柄处是否漏油。

（6）停车，约等15分钟让机油有充分的时间流到调速器，然后检查机油液面高度。如需要，添加机油至接近油尺上刻线（高油面记号）。

（7）拧紧油尺手柄，手感拧紧即可

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