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成都柴油发电机发生机油压力过低的故障时机组自动停机

机组的电气控制系统

（1）机组的自动启动运行

平时启动电源总开关闭合，启动开关OK置于自动位置。当市电失电时，控制屏上的可编程控制器PLC送来启动指令，启动电机控制电磁铁得电吸合，其触头闭合，接通启动电机的M电路，启动电机得电转动，启动电机齿轮与飞轮齿圈相啮合，柴油机由启动电机带动启动，启动时间约8s，机组运行，当机组转速、频率、电压正常后，控制屏上I号机组（或II号机组）的接触器自动合闸，向负载供电。

（2）机组的自动停机

当市电***后，控制屏上I号机组（或II号机组）的接触器自动分闸，机组空载运转一定时间（1~5min可调）后自动停机。

（3）机组的故障保护

当主用机组出现三次启动失败、合闸失败，柴油机出现、油压低、油温高、缸盖温度高、风扇皮带断裂等故障，将自动分闸并停机。

①柴油机的保护柴油机的转速，是通过安装在飞轮齿圈缘外侧的传感器来检测的，由它产生电信号送到控制屏内的可编程控制器PLC进行计数。当柴油机在运行过程中发生故障时，由可编程控制器PLC检出，使其内部继电器吸合，保护常闭触点释放，切断燃油电磁阀的工作电源，从而切断燃油通路而自动停机。

②柴油机机油压力过低保护柴油机的机油压力是通过安装于机体润滑油路中的油压传感器KP和机油压力表YYB来检测的。当柴油机发生机油压力过低的故障时，油压传感器KP的常闭触点释放，切断柴油机燃油电磁阀的工作电源，使机组自动停机。

③柴油机机油温度过高保护柴油机的机油温度是通过油温传感器KT1和机油温度表YWB来检测的。当柴油机的机油温度上升到上限调整值时，其温度传感器KT1的常闭触点释放，切断柴油机燃油电磁阀的工作电源，使机组自动停机。

④柴油机缸盖温度过高保护柴油机缸盖温度是用温度传感器GT2和缸盖温度表GWB来检测的。当柴油机的缸盖温度达到上限值时，柴油机的缸盖温度报警开关KT2闭合，接通中间继电器电路，切断柴油机燃油电磁阀的工作电源，使柴油机停机，同时发出报警信号。

康明斯动力设备(深圳)有限公司，主要从事电力建材、电网改造、电力后备电源、应急发电机设备等******建设工程项目，在***布局5大生产基地更多康明斯发电机|康明斯发电机组|康明斯柴油发电机|康明斯柴油发电机组|柴油发电机厂家信息请登入网址，欢迎前来咨询。

康明斯柴油发电机组的操作运用及维护

康明斯发电机提醒广大康明斯柴油发电机组用户操作者在机组运用过程中特别是在***初的100工作小时内须按下列条例操作，这样发电机组才干取得***长的运用寿命。

康明斯柴油发电机组的操作运用:

1.尽可能长时间地让发电机组在75%的负荷范围下工作。

2.防止发电机组长时间怠速运转或大功率下工作超越5分钟。

3.养成操作时亲密凝视发电机组仪表的习气，假如机油温度到达121度或冷却液温度超越88度时应立刻减少负载。

4.在走合期间内，每10小时检查一次机油平面。

5.发电机组燃料必需运用契合国度规范性能的国产“0”号或“-10”号轻柴油。

6.机油应选用康明斯引荐的机油（15W/40CD、CE、CF、CH等）。

7.启动后应先在怠速或不超越1000r/min的工况下热车直到主油道机油压力稳定。

8.启动时，假如连续30秒内不能着火。要等到二分钟后再启动。

9.启动后请求怠速3—5分钟：柴油机启动后，在曲轴和轴承之间、活塞与汽缸套之间重新树立起油膜需求一段时间，运动零件之间的***适合的间隙只要在发电机温度到达一定时才干正常工作，故在启动之初不能急于拉大功率、大扭矩或高转速以免活塞咬在汽缸中或轴承产生干摩擦。

10.停车前请先卸载后空载运转1—2分钟并请求怠速3—5分钟，主要是让润滑油带走熄灭室、轴承和油封等处的热量；特别是增压器，假如突然停车，轴承和油封咬死的可能性很大。

11.机组运转中发现有任何不正常的现象应立刻停下发电机组停止检修。如：机油压力忽然降落、声音不正常等。

12.关于备用发电机组，每月至少要启动发电机运转一次（半小时左右）。

13.每次启动发电机组之前，必需检查发电机机油液位、冷却水位等。

14.备用发电机组的电池应定期充电，同时检查电池的液位。

15.机组在运转中严禁拆下电池。

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柴油发电机的前处理技术主要有什么内容需要了解

柴油发电机的前处理技术主要有废气再循环、燃油掺水、燃料改质及采用代用燃料等。

废气再循环(EGR)

废气再循环是将少量排气引入进气管，使之与进气混合，并根据发动机的不同工况，对再循环的废气量进行的控制与调节。它能有效地降低柴油机NOX的生成量。

在发动机燃烧后的废气中，水蒸气约占14％，CO2约占11％，还有大量的N2。水蒸气和C02为三原子分子，它们都有较高的热容量。当这些不活泼的气体被吸入燃烧室后，燃烧状况就会发生改变。大量的N2和CO2起到了稀释汽缸内反应气体的作用，从而减慢了燃烧反应速度，降低了燃烧温度。高热容量的水蒸气和CO2气体温度上升需要吸收较多的热量，这就更为有效地降低汽缸内的燃烧温度，使NOX的生成量减少。

废气再循环系统就是在进、排气管壁之间安装孔径大小经过计算和实验的喷嘴，将一定量的废气由排气管引入进气管，然后根据发动机工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量(EGR率）。通常电磁阀受ECU控制，ECU根据转速、进气压力（或流量）和水温等信号，通过控制EGR电磁阀的开度来改变参与再循环的废气量。

在增压柴油机中，再循环废气一般流到增压器后的进气管中，以免玷污增压器叶轮。这时，为防止增压压力大于排气压力时再循环废气的倒流，100KW柴油发电机价格，要在EGR阀前加一个单向阀，以便利用排气脉冲进行EGR。

试验证明，把再循环的废气加以冷却，采用所谓冷EGR，可以提高降低NOX排放的效果。另外，为防止柴油机采用EGR后磨损加剧，应选用高质量润滑油和低硫柴油。

采用废气再循环系统虽能有效地降低柴油机NOX的排放，但全负荷用EGR会使发动机功率下降；中等负荷用较大的EGR率会使燃油消耗率增加，HC排放上升；小负荷特别是怠速用EGR会导致燃烧不稳定。因此，应用EGR控制NOX排放技术的关键是控制EGR率，使之在不同工况下，得到各种性能的折中，实现NOx的控制目标。目前广泛采用电控系统控制EGR阀，得到了比较满意的效果。

由于柴油机的排气中氧含量较高，所以柴油机允许并需要较大的EGR率来降低NOX的排放。直喷式柴油机的EGR率可以超过40％，间喷式可达到25％。为了防止产生较多的微粒，一般在中、低负荷使用较大的EGR率，在全负荷时不用，以保证性能。当转速提高时也降低EGR率，以保证较多的新鲜空气充量。EGR脉谱用试验标定法制取。

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